Sensor MAF: síntomas y códigos

¿Qué hace el sensor de flujo de aire?

Mide cuánto aire entra al motor para que la centralita calcule cuánto combustible inyectar. Es el punto de partida del cálculo de la mezcla: si este dato viene mal, todo lo demás se ajusta mal.

También se le llama medidor de masa de aire.

Por qué importa que funcione bien

Es un sensor delicado y expuesto, y sus averías se confunden constantemente con problemas de inyección o de turbo. Muchas veces no está estropeado, solo sucio.

Cómo se nota que el sensor de flujo de aire está fallando

• Pérdida de potencia y aceleración perezosa
• Ralentí inestable o motor que se cala al soltar el acelerador
• Consumo elevado sin causa aparente
• Arranque difícil
• Tirones a velocidad constante

Por qué falla

1. Suciedad sobre el elemento sensor, muy habitual cuando el filtro de aire lleva demasiado tiempo puesto
2. Filtros de aire de tipo abierto o mal aceitados, que dejan pasar partículas y residuo
3. Fugas de aire después del sensor: entra aire que no ha sido medido y la mezcla se descuadra
4. Cableado o conector deteriorados

Cómo se comprueba antes de cambiar nada

• Se compara el caudal de aire medido con el esperado para ese régimen: el escáner lo muestra en vivo
• Una limpieza con producto específico resuelve una parte importante de los casos y cuesta muy poco
• Revisar todo el conducto entre el sensor y el motor buscando fugas es obligatorio antes de sustituir la pieza

El error que conviene evitar

No se limpia con cualquier producto ni se toca el filamento con los dedos: es extremadamente frágil y se arruina con facilidad. Y si el filtro de aire está saturado, cambiarlo primero puede hacer innecesario todo lo demás.

Códigos de avería que apuntan a el sensor de flujo de aire

En el catálogo hay 37 códigos relacionados con esta pieza. Si tu vehículo registró alguno de estos, es el punto de partida del diagnóstico.

• P0102: Sensor de flujo de masa de aire MAF-VAF: entrada baja
• P0101: Sensor de flujo de masa de aire MAF-VAF: rango-rendimiento
• P0100: Sensor de flujo de aire masivo MAF-flujo de aire volumétrico VAF: Mal funcionamiento del circuito eléctrico
• P0104: Sensor de flujo de aire masivo MAF-VAF - Contacto en circuito eléctrico deficiente
• P0103: Sensor de flujo de masa de aire MAF-VAF: entrada alta
• P0068: MAP-MAF - Correlación de la posición del acelerador
• P1101: Sensor MAF fuera del rango de autoprueba
• P1100: Respuesta lenta del circuito del sensor de O2 tras un corte de combustible durante la marcha por inercia sensor 1 banco 1 S62: Circuito del sensor de flujo de masa de aire alto
• P1146: Medidor de flujo de aire - Tensión de alimentación G70
• P1238: Plausibilidad del sensor de flujo de masa de aire monitor de par
• P1263: Flujo de aire másico o volumétrico demasiado alto al ralentí Banco 2
• P1264: Flujo de aire másico o volumétrico demasiado alto a plena carga banco 2
• P1688: Monitor de control electrónico del acelerador nivel 2-3 cálculo del flujo de aire masivo
• P2073: Correlación entre la presión absoluta del colector el flujo de masa de aire y la posición del acelerador en ralentí
• P2074: MAP-MAF - Correlación de la posición del acelerador a mayor carga
• P2172: Sistema de control del actuador del acelerador: se detectó un flujo de aire alto repentino
• P2173: Sistema de control del actuador del acelerador: flujo de aire elevado detectado
• P2174: Sistema de control del actuador del acelerador: se detecta un flujo de aire bajo y repentino
• P2175: Sistema de control del actuador del acelerador: flujo de aire bajo detectado
• P2280: Restricción del flujo de aire-fuga de aire entre el filtro de aire y el MAF
• P2281: Fuga de aire entre el MAF y el cuerpo del acelerador
• P3002: Presión del riel de combustible flujo de aire presión demasiado baja
• P3003: Presión del riel de combustible flujo de aire presión demasiado alta
• P3261: El flujo de aire másico o volumétrico es demasiado alto debido al desplazamiento de la deriva

Se muestran los 24 más consultados de los 37 totales.

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Cómo saber si es esta pieza

El código exacto lo da un escáner OBD-II, y es lo que separa el diagnóstico de la suposición. AutoNest lee esos códigos desde el puerto OBD-II de tu auto y te los explica por voz mientras conduces, sin que tengas que buscarlos en una lista.