¿Qué hace el turbocompresor?
Aprovecha la fuerza de los gases de escape para hacer girar una turbina que comprime el aire de admisión. Con más aire entrando, el motor puede quemar más combustible y dar más potencia sin ser más grande.
También se le llama turbo, sobrealimentación.
Por qué importa que funcione bien
Gira a decenas de miles de revoluciones y trabaja al rojo, así que depende por completo de la lubricación. La mayoría de turbos que se rompen no se rompen por sí solos: mueren por un problema de aceite que venía de antes.
Cómo se nota que el turbocompresor está fallando
- Pérdida clara de potencia, como si el motor se quedara sin fuerza al pisar
- Silbido agudo que sube con las revoluciones
- Humo azulado en el escape, señal de que está pasando aceite
- Modo de emergencia que limita la potencia del vehículo
- Consumo de aceite más alto de lo normal
Por qué falla
- Aceite degradado o intervalos de cambio alargados: es la causa número uno con diferencia
- Apagar el motor inmediatamente después de un uso exigente, sin dejar que el turbo baje de temperatura
- Fugas en los conductos de aire entre el turbo y la admisión, que hacen perder presión sin que el turbo esté averiado
- Suciedad o restos en el circuito de lubricación tras una avería previa del motor
Cómo se comprueba antes de cambiar nada
- Antes de sospechar del turbo conviene revisar todos los manguitos y abrazaderas del circuito de aire: una fuga da exactamente los mismos síntomas y cuesta una fracción
- Con el escáner se compara la presión de soplado real con la solicitada por la centralita
- El juego del eje y los restos de aceite en la carcasa se comprueban con inspección directa
El error que conviene evitar
Montar un turbo nuevo sin limpiar el circuito de lubricación ni resolver el origen del problema suele terminar con el turbo nuevo roto en pocos miles de kilómetros.
Códigos de avería que apuntan a el turbocompresor
En el catálogo hay 58 códigos relacionados con esta pieza. Si tu vehículo registró alguno de estos, es el punto de partida del diagnóstico.
- P0299: Turbo - Supercargador Underboost parte 3
- P0234: Presión de sobrealimentación del turbo: límite superior excedido
- P0238: Sensor de presión de refuerzo del turbocompresor-supercargador A: entrada alta
- P0236: Sensor de refuerzo del turbocompresor A Rango-Rendimiento
- P2563: Rango-rendimiento del circuito del sensor de posición de control del turbocompresor
- P2263: El turbocompresor-supercargador mejora el rendimiento del sistema
- P0237: Sensor de presión de refuerzo del turbocompresor-supercargador A: entrada baja
- P2562: Circuito del sensor de posición de control del turbocompresor
- P0235: Sensor de presión de refuerzo del turbocompresor-supercargador A: Mal funcionamiento del circuito
- P0033: Válvula de derivación del turbocompresor: avería en el circuito eléctrico
- P0046: Válvula solenoide de control de presión de refuerzo del turbocompresor-supercargador: rango-rendimiento
- P0244: Válvula de control de derivación del turbocompresor A: rango-funcionamiento
- P2566: Mal funcionamiento del circuito del sensor de posición del turbocompresor
- P0034: Señal baja en el circuito de control de la válvula de derivación del turbocompresor
- P0047: Solenoide de control de presión de refuerzo del turbocompresor-Solenoide de control de presión de la válvula - Nivel de señal bajo
- P1661: Turbocompresor TC 2 válvula de control de gases de escape: mal funcionamiento del circuito
- P2262: Presión de refuerzo del turbocompresor-supercargador no detectada - Mecánica
- P2564: Circuito del sensor de posición del turbocompresor señal baja
- P2565: Circuito del sensor de posición del turbocompresor señal alta
- P2598: Sensor de posición de refuerzo del turbocompresor A atascado en nivel bajo
- P0035: Señal alta de la válvula de descarga del turbocompresor
- P0039: Rango-Rendimiento del circuito de control de la válvula de descarga del turbocompresor-supercargador
- P0045: Válvula de control de presión de refuerzo del turbocompresor-Válvula de control de presión de refuerzo del supercargador: circuito abierto
- P0048: Solenoide de control de presión de refuerzo del turbocompresor-Solenoide de control de presión de la válvula - Nivel de señal alto
Se muestran los 24 más consultados de los 58 totales.
Relacionado
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Cómo saber si es esta pieza
El código exacto lo da un escáner OBD-II, y es lo que separa el diagnóstico de la suposición. AutoNest lee esos códigos desde el puerto OBD-II de tu auto y te los explica por voz mientras conduces, sin que tengas que buscarlos en una lista.
Confirmar el diagnóstico antes de gastar
Antes de sustituir el turbocompresor, lo barato es leer el código y comprobar que la pieza es realmente la causa. Un adaptador OBD2 cuesta una fracción de la reparación y evita cambiar algo que estaba bien.
Enlaces a tiendas externas. AutoNest no vende estos productos ni interviene en la compra.
Preguntas frecuentes
¿Cuáles son los síntomas de el turbocompresor en mal estado?
Pérdida clara de potencia, como si el motor se quedara sin fuerza al pisar. Silbido agudo que sube con las revoluciones. Humo azulado en el escape, señal de que está pasando aceite. Modo de emergencia que limita la potencia del vehículo. Consumo de aceite más alto de lo normal.
¿Por qué falla el turbocompresor?
Aceite degradado o intervalos de cambio alargados: es la causa número uno con diferencia. Apagar el motor inmediatamente después de un uso exigente, sin dejar que el turbo baje de temperatura. Fugas en los conductos de aire entre el turbo y la admisión, que hacen perder presión sin que el turbo esté averiado. Suciedad o restos en el circuito de lubricación tras una avería previa del motor.
¿Qué códigos de avería apuntan a el turbocompresor?
En el catálogo hay 58 códigos relacionados con esta pieza. Los más consultados son P0299, P0234, P0238, P0236, P2563.
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